Taas oli mukavaa ja helppo matkailla Norjan ja Ruotsin Lapissa julkisia liikennevälineitä käyttäen. Ainoa ongelmakohta oli oikeastaan siirtyminen Suomen puolelle ja takaisin Ruotsiin Haaparannasta – kuten aina.
Joukkoliikenteen parissa työskentelevänä suorastaan kadehtien katselin sitä, kuinka hienosti julkinen liikenne pelaa heti Tornionjoen länteen ylitettyäni. Länstrafiken Norrbotten-tilaajaorganisaation alaisuudessa kulkevat pohjoisen bussiyhteydet ovat kokonaisuuden kannalta mietittyjä kaikkineen linjanumeroineen ja vaihtoyhteyksineen muille bussilinjoille sekä juniin. Myöskin odotustilat linja-autoasemilla – kuin myös rautatie – olivat siistejä ja avoinna matkustaville varsin kattavin kellonajoin.
Suomessa on viimeiset kymmenen vuotta puhuttu digitalisaatiosta ja matkaketjuista, vaikka matkaketjuja on ollut niin kauan kuin ihminen on matkustanut. Lapissakin oli jokin Openarcticmaas-hanke, johon saatiin upotettua 277 190 euroa ilman, että me joukkoliikenteen käyttäjät havaitsemme vieläkään mitään hankkeen tuomaa konkretiaa. Lapissa ja koko Suomessa on maakuntien ja maakuntakaupunkien julkinen liikenne näivettynyt sitä mukaa kun on hehkutettu liikenteen digitalisaatiota.
Suomessa asiaa on lähdettykin ratkomaan väärästä päädystä. Ensin olisi saatava maakunnalliset joukkoliikenteen tilaajaorganisaatiot, jotka vastaavat aikataulusuunnittelusta ja muusta. Organisaatiolla olisi myös vahvemmat hartiat kohdata erinäiset poikkeustilanteet ja markkinahäiriöt.
Nykyinen maaperä on kovin epävakaa, kun liikennöitsijä voi lopettaa liikennöinnin nopealla aikataululla, eikä mitään varmuutta huomispäivästä ole enää missään. Näin epävakaaseen maastoon on tympeää edes yrittää mitään digiprojekteja.
Joukkoliikenteen eräs tärkeimmistä houkuttelevuustekijöistä on luottamus siihen, että yhteydet pelaavat vielä 5, 10 tai 25 vuoden kuluttua. Luottamusta on oltava myös siihen, että valittu matkaketju toimii.
Norjassa näin jälkimmäisestä hienon esimerkin, kun Narvikista Bodøon kulkeva linjan 100 bussi lähti yli tunnin myöhässä Narvikista. Fauskessa Trondheimin yöjunaan vaihtavat olivat jo huolissaan jatkoyhteydestään, mutta kuljettajamme hienosti koordinoi tilanteen ja parin puhelinsoiton jälkeen ilmoitti yöjunan odottavan Fauskessa bussimatkaajia.
Mitä digitaalisiin matkaketjuihin tulee, jo nyt Ruotsin rautateiden sj.se-verkkokaupasta voi ostaa matkalipun esimerkiksi Pajalasta eteläisen Ruotsin kauniiseen Kalmariin. Bussijuna-yhteyksiä näyttäisi arkipäivälle löytyvän useampiakin. Pohjoismaisissa naapureissamme joukkoliikenne on järjestelmä, jonka tarkoitus on palvella. Suomessa se on vain kasa yhteensopimatonta silppua, koska kaikilta osapuolilta puuttuu kattavan kokonaiskuvan hahmottaminen.
Kirjoittaja on helsinkilöinen linja-autonkuljettaja.