Tavanomainen juttukeikka Kemin Marttalassa keskeytyi, kun haastateltavat yhtäkkiä sanoivat näkevänsä ikkunasta junanvaunun. Asiassa ei olisi mitään erikoista, ellei ohimenevää, tehtaalle vievää rautatietä olisi purettu muutama vuosi sitten.
Ulkona paljastui, että Särmääjänkatua pitkin kulki Ruotsin rautateillä henkilöliikennettä kuljettavan SJ:n vaunu. Kumipyörillä.
Vastaavia havaintoja on tehty myös Kemin ja Oulun välillä moottoritiellä.
VR:n kunnossapitojohtaja Otso Ikonen tietää asian laidan.
– Kuljetukset ovat ilmeisesti herättäneet huvia ja ihmetystä alueellanne. Ne ovat näkyneet meemienkin aiheena, Ikonen sanoo.
Kuljetusten taustalla on se, että VR FleetCare tekee X40-sähköjunien modernisointiprojektin, jossa ruotsalaisen SJ:n sähkömoottorijunia tuodaan tähän päivään. Työt tehdään Oulun varikolla.
Yhteensä kalustoa kunnostetaan 27 sähköjunan verran. Tähän mennessä Meri-Lapin läpi on kulkenut viisi junaa. Yhdessä junassa on kolme vaunua, joten yksittäisiä vaunuja on kuljetettu alueella viisitoista.
Väliaikaisesti kumipyörät alla
Junat eivät liiku koko projektin aikaa kumipyörillä.
VR on kehittämässä linjasiirtotelejä, joilla ruotsalaiset junat saataisiin kuljetettua rautateitse Ouluun. Teli on ikään kuin kelkka, jonka päälle ruotsalainen juna ajetaan. Linjasiirtotelit ovat vielä tuotekehitysvaiheessa ja testauksessa. Toiveena on saada telit käyttöön lähitulevaisuudessa.
– Arvioimme, että kahdeksas juna pystytään jo kuljettamaan Ouluun linjasiirtoteleillä rautateitä pitkin.
Ruotsalaiset junat ajetaan Västeråsista Haaparannalle ja sieltä Tornioon. Torniossa ne siirretään tällä hetkellä kumipyörälavetin kyytiin ja kuljetetaan Ouluun. Projekti tehdään yksi juna kerrallaan. Myöhemmin on siis tarkoitus siirtyä rautatiekuljetuksiin.
Modernisointiprojektissa ruotsalaiset X40-junat modernisoidaan ja niiden matkustajainformaatiojärjestelmä päivitetään. Projektilla halutaan pidentää kaluston elinkaarta ja parantaa matkustajamukavuutta.
Ouluun investoitu paljon
VR haluaa jatkossakin olla mukana vastaavissa projekteissa ja pyrkii olemaan mukana kilpailutuksissa.
– Ne tuovat paljon työtä Ouluun ja kehyskuntiin sekä alihankintana. Sillä ajatuksella olemmekin investoineet linjasiirtoteleihin, että tulevaisuudessa kalusto pystyttäisiin siirtämään kiskoja pitkin.
Oulun toimipisteeseen on viime vuosina investoitu paljon. Varikko on nykyään täysimittainen kalustoprojektikeskus. Ikonen kertoo, että varikolle on muun muassa rakennettu heidän tietojensa mukaan Suomen suurin maalaamo.
– Siinä pystytään maalaamaan kokonaisia junia.
VR:llä on Suomessa useita varikoita, ja vastaavia töitä pystyttäisiin tekemään myös Helsingissä. Puheena olevan modernisoinnin kaltaiset kalustoprojektit on päätetty keskittää Ouluun.
Eurooppalaisesta raiteesta ei olisi haittaa
Suomen hallitus selvitti mahdollisuutta kaventaa suomalainen raideleveys eurooppalaiseksi. Yhtenä vaihtoehtona on esitelty muun muassa nelikiskoista järjestelmää, jossa olisi käytössä kaksi raideleveyttä yhtä aikaa.
Yksi väläytelty mahdollisuus on ollut myös se, että yleiseurooppalaisen raideleveyden raide rakennettaisiin nykyraiteen viereen Oulun ja Haaparannan välille.
Ikonen sanoo, että modernisointiprojektien kannalta raideleveydellä ei ole merkitystä. Hän korostaa, että VR on raideliikenneoperaattori, joka ei omista kiskoja.
Kysyttäessä raideleveydestä hän kuitenkin myöntää, että yleiseurooppalaisesta raideyhteydestä Ouluun ei olisi ainakaan haittaa vastaaville projekteille.