Päästöjä on vähennettävä, mutta emme voi lopettaa liikkumista. Kilpailukykymme on säilytettävä.
Henkilöliikenteessä murros on jo hyvässä vauhdissa, mutta raskaassa liikenteessä haaste on suurempi. Sijaintimme ja pitkien etäisyyksien takia olemme takamatkalla muihin maihin verrattuna. Logistiset kustannuksemme ovat suurempia ja kyse on kansainvälisestä kilpailukyvystä.
Haastetta on myös teknologisen kehityksen, kustannuksien ja maksuhalukkuuden kanssa. Haastava kysymys uusien vähäpäästöisten kalustohankintojen osalta on kattava tankkaus- ja latausinfra. Pitkämatkaista tavaraliikennettä ei voi harjoittaa ilman sitä. Se on erityisesti maankäyttökysymys.
Nesteytetyn kaasun ja raskaalle liikenteelle soveltuvan sähkön jakeluinfrat ovat puutteellisia. Se heikentää myös yritysten investointimahdollisuuksia. Haasteen ratkominen pitää aloittaa maankäytön ja liikennejärjestelmän suunnittelusta, maakuntakaavatasosta alkaen.
Jakeluinfran osalta olennaista on sijainti, joka ei synnytä turhaa liikennettä reiteiltä poikkeamien takia. Lisäksi on huolehdittava riittävästä sähkön saannista. Pitkämatkaisen tavaraliikenteen osalta on tärkeää yhteen sovittaa latausalueiden sijainti kuljettajien taukoalueisiin ja -vyöhykkeisiin.
Yleisesti kaupunkiseutujen sisääntuloväylillä on muutenkin suuri kysyntä taukopaikoille. Raskasta liikennettä palvelevat yön yli pysäköintialueet ovatkin kuormittuneita. Nämä sijainnit ovat myös luontevia latausinfran ja muiden fossiilittomien käyttövoimien jakeluinfralle.
Hallitusohjelmassa luvataan, että tavaraliikenteelle välttämättömät taukopaikat ja vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluverkko huomioidaan maankäytön suunnittelussa. Tarkoitus on yhdessä elinkeinoelämän kanssa laatia toimenpideohjelma vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluverkon laajentamiseksi.
Jakeluinfra- ja taukopaikkaverkostoa tulee tarkastella kokonaisuutena. Latausverkoston vaatimuksia säätelevä asetus tulee edellyttämään raskaan liikenteen latausinfran toteuttamista sekä ydin- että kattavalle EU-tasoiselle TEN-T-verkolle. EU-tasolla on asetettu myös taukopaikkoja koskevia vaatimuksia. Kun niitä tarkastellaan yhtäaikaisesti, on mahdollista saavuttaa monipuolisia synergiaetuja.
Tieliikenne vastaa noin 90 prosenttia kuljetetuista tavaratonneistamme. Riittävä energian jakeluverkosto mahdollistaa raskaalle liikenteelle siirtymän kohti vähäpäästöistä kalustoa. Tauko- ja latauspaikkojen yhteensovittaminen on tärkeää paitsi kuljetustalouden myös maankäytön tehokkuuden kannalta.
Kirjoittaja on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja.