Norjassa on hyvin toimiva lento-, linja-auto- ja laivaliikenne Pohjoiskalotin alueelle. Suomessa voisimme luoda vastaavan selkärangan joukkoliikenteeseen perustuvalle matkailulle Suomen Lapista rautateitse – kiitos Laurila–Tornio–Haaparanta-radan sähköistyksen, joka avaa mahdollisuuden avata aluejunareitti Kemijärveltä Ruotsin Lappiin Haaparantaan. Siitä eteenpäin rautatie henkilöliikenteelle toimiikin jo Bodenin kautta Narvikiin ja Narvikista bussilla Lofooteille saakka.
Tuloksena syntyisi matkailureitti Suomen Lapista Ruotsin Lapin kautta Norjan rannikolle (Lofootit, Tromssa, Honningsvåg ja Nordkapp, Kirkkoniemi). Paluu Suomen Lappiin voisi tapahtua Kirkkoniemi–Sodankylä-tilausajolla ja edelleen linja-autovuorolla Sodankylä–Rovaniemi.
Rovaniemeltä jo toimivat linja-autovuorot Tromssaan ja Nordkappiin täydentävät tätä kuvaa varsinkin, jos olisi aluejunaliikenne Kemi–Kolari ja siitä junataksikuljetus Muonioon Rovaniemi–Tromssa-linja-autovuorolle. Lisäksi jos Kemi–Kolari ja Kemijärvi–Haaparanta-aluejunia yhdistäisi pendelöintiliikenteenä Pello–Rovaniemi-linja-auto, Kolarista ei tarvitsisi ajaa junalla Kemiin saakka päästäkseen Rovaniemelle ja sama paluussa.
Ja jos Lofoottien turistisesonkiaikana pendelöisi Narvik–Pello–Rovaniemi-linja-auto, matka-aika lyhenisi yhteen päivään Rovaniemen Narvikin välillä. Näin yhteen suuntaan voisi käydä Torniossa Kauppakeskus Rajalla ja Haaparannalla Ikeassa leväten matkan varrella yön Bodenissa ja/tai Torniossa/Haaparannalla ja toiseen suuntaan pääsisi yhdessä päivässä Narvikin ja Rovaniemen välin.
Näin edistäisimme Suomen Lapin ja Pohjoiskalotin matkailua merkittävästi yhtenäisenä matkailualueena käyttäen hyväksi joukkoliikennettä. Samalla Kölivuoristosta tulisi Pohjoiskalotin matkailua yhdistävä tekijä, kun Pohjois-Norjan valtameriluonto yhdistyisi Ruotsin ja Suomen jakamaan Lapin erämaahan, Perämereen ja Tornionjokilaaksoon Pohjolan Alppien eli Kölivuoriston yli.
Matkailija voisi kokea jylhän vuoriston kauneuden matkatessaan sen läpi. Samalla hän voisi kokea kulttuuri- ja kaupunkikokemuksia Pohjoiskalotin luonnonkauden keskellä. Toki projekti edistäisi myös Suomen Lapissa pysyvästi asuvien mahdollisuuksia käyttää joukkoliikennettä.
Kirjoittaja on FM, merkonomi ja matkailuvirkailija.