Merilappilaiset ehtivät jo iloita, kun kauan kaivattu nelostien remontti Oulusta Kemin suuntaan sai rahoituksen ja korjaustyöt alkoivat viime vuonna. Sittemmin hymyt ovat hyytyneet, kun on selvinnyt, etteivät korjausvelkarahat riittäneetkään Simoon asti.
Oulusta käsin alkanut remontti on parhaillaan etenemässä Ii-Kuivaniemi-Simo-osuudelle. Sille on tulossa yhteensä kuusi ohituskaistaosuutta, jotka parantavat huomattavasti liikenneturvallisuutta ja vähentävät liikenteen jonoutumisriskiä.
Nyt näyttää siltä, ettei raha riitä vaarallisen Simon kohdan korjaamiseen (LK 22.1.). Simossa ongelmakohtia ovat erityisesti Ranuantien ja Onkalonperän risteysalue, Simon Aseman tieosuus sekä Maksniemessä Karsikon risteys.
Alueella on kaksi vilkasta neljän tien risteystä, missä on tapahtunut vuosikymmenien saatossa useita vakavia onnettomuuksia ja lukemattomia vaaratilanteita. Kyseiset kohdat on määritelty virallisestikin erittäin heikon liikenneturvallisuuden risteysalueiksi.
Simon keskusta jäi jostakin kumman syystä kokonaan viimeisten tieremonttisuunnitelmien ulkopuolelle. Maksniemessä Karsikon risteysalueelle, joka sijoittuu aivan Kemin moottoritien eteläpäähän, on tehty jo aiemmin tiesuunnitelmat, joihin ei ole löytynyt koskaan rahoitusta.
Niin kävi myös korjausvelkahankkeessa. Tosin liikennevirasto on pidentänyt suunnitelmien voimassaoloa vuoden 2022 loppuun.
Simolaiset eivät ole tyytyneet kohtaloonsa. He ovat kirjelmöineet tieongelmistaan ministereille, liikennevirastoon ja ely-keskuksiin. Paikalliset ovat muistuttaneet viranomaisia ja päättäjiä aiheellisesti siitä, että nelostien remonttia perusteltiin aikoinaan liikenteen turvallisuudella ja sujuvoittamisella.
Nyt Simon alueelle nelostielle on jäämässä ongelmapaikkoja, joista turvallisuus ja sujuva liikenne ovat kaukana. Simon keskustan kohdalla nopeusrajoitus laskettiin äsken 60 kilometriin tunnissa, jotta vakavilta turmilta vältyttäisiin. Samaa on vaadittu Maksniemen kylän kohdalle, missä nopeusrajoitus on yhä 80 kilometriä tunnissa.
Nelostieltä Simon kohdalta löytyy muutakin korjattavaa. Siellä otettiin aikaisemmassa tieremontissa käyttöön Lapin ensimmäinen ohituskaista keskivaijereineen. Vaijeri vahingoittui onnettomuudessa aikoja sitten, eikä sitä ole saatu vieläkään korjattua. Tämän takia tieosuudella on normaalia alhaisempi nopeusrajoitus.
Kyseessä ei ole mikä tahansa tie, vaan yksi Suomen vilkkaimmin liikennöidyistä valtaväylistä, jonka turvallisuudessa on pahoja puutteita. Oulusta alkanut jättiremontti on tehtävä kerralla loppuun eli Simoon asti. Urakkaa ei saa jättää kesken, sillä silloin vaarana on, ettei välttämättömiä parannuksia tehdä pitkään aikaan, jos koskaan.
P.S.
Murha on rikoksista julmin, mikä näkyy myös tuomiossa. Koska kuolemantuomio ei ole käytössä Suomessa, murhaaja tuomitaan yleensä elinkautiseen vankeuteen. Oudoksi asian tekee se, ettei kyseinen tuomio ole nimestään huolimatta elinkautinen. Elinkautiseen tuomittu vapautuu vankilasta keskimäärin reilussa 14 vuodessa, mitä keskiverto kansalaisen on vaikea ymmärtää. Oikeusministeriö tutkii parhaillaan mahdollisuuksia tiukentaa vapautumisehtoja (LK 22.1.), mikä tuskin tarkoittaa sitä, että elinkautinen tuomio muuttuisi elinkautiseksi tuomioksi.