Mieluummin menen autolla kuin pyöräilen kotoa Ounasvaaralta kirpputorille Lampelaan.
Hyötyliikunta on lempilajini, mutta pyöräilymatka joen toisella puolella olevaan kohteeseen tympäisee. Töks reunavalli, töks liikennevalot, töks rakennuksen kulma, töks työmaa-aita ja töks tämä-taisikin-olla-jalkakäytävä.
Rautatiesillan remontti parantaa pyöräily-yhteyksiä Ounasvaaralta keskustaan, mutta keskustan läpi tai ohi ei sujuvaa reittiä ole. Lampelaan pääsee kohtuullisesti sitten, kun rautatiesilta uusine pyöräteineen avataan, mutta esimerkiksi Korkalovaaran suuntaan yhteys on surkea.
Rovaniemellä on tehty suunnitelmia, jotka periaatteessa lupaavat paljon kevyen liikenteen hyväksi. Vuonna 2012 tehtiin liikennesuunnitelma 2030, ja sen henki on suorastaan mahtipontinen ja myötäilee ministeriön asettamia pyöräilyn lisäämistavoitteita. Toistaiseksi vaikutus näkyy vain vähän.
Pari vuotta sitten laadittiin lisäksi kevyen liikenteen toimenpideohjelma ja tie- ja katuverkkosuunnitelma. Edellisessä on hyvät työkalut pyöräilyn edistämiseksi, mutta jälkimmäinen ei riittävästi tunnista pyöräilijän tarpeita.
Tie- ja katuverkkosuunnitelmassa pyöräily rinnastetaan sekä joukkoliikenteeseen että kävelyyn. Esimerkiksi keskustassa on suunnitelmia, joissa "katutila on suunniteltu joukkoliikenteelle sekä/tai pyöräilylle ja kävelylle". Voi käydä niin, että joukkoliikenne jyrää suunnittelussa ja pyöräilyreitit mukautuvat siihen.
Toinen esimerkki ovat suunnitelmaan kirjatut pyöräilyn pääreitit. Ne aiotaan käydä suunnitelmallisesti läpi, mutta niitä ei kiirehditä, jos kadun tai tien kehittäminen ei ole muuten ajankohtaista. Nämä pyöräilyn pääreitit kulkevat liki kaikki kaupunginosista keskustaan, mutta yksikään ei kulje keskustan läpi tai ohi.
Keskustan läpi pyöräilyä ei ehkä aiotakaan kehittää. Vuonna 2012 tehdyssä liikennesuunnitelmassa on eräänlaisena alkukartoituksena merkitty puuttuvat liikenneyhteydet. Keskustan liepeillä niitä on kevyen liikenteen osalta tunnistettu vain kaksi; rautatiesillan ylitys ja rautatieaseman ylitys.
Keskustan huonoja pyöräilyreittejä ei ole havaittu ehkä siksi, että pyöräily on ilmeisesti niputettu yhteen jalankulun kanssa, ja liikennesuunnitelmissa jalankulku on ensisijainen liikkumistapa keskustassa.
Mainituista yhteyspuutteista rautatiesillan ylitys on pian korjattu. Rautatieaseman ylitys puolestaan ratkaistiin muutama vuosi sitten Nelostien remontin yhteydessä suorastaan pöyristyttävästi. Linja-autoasemalta Lampelaan päästäkseen pitää koukata Nelostien toiselle puolen.
Ratkaisua perusteltiin uskomattoman vanhakantaisesti: "kevyt liikenne sopii yhdellekin puolen". Toivottavasti tulevat yhteydet halutaan suunnitella siten, että ne palvelisivat käyttäjiään mahdollisimman hyvin.