Laitteessa ei ole juuri muuta kuin yksi rengas, jota pyörittää sähkömoottori. Sivuille avautuvat alustat, joiden päälle rovaniemeläinen Timo Martimo eli räppäri Ironface asettuu seisomaan.
Rengas lähtee liikkeelle, kun Martimo nojaa eteenpäin. Taaksepäin nojaamalla vauhti hidastuu. Myös käännökset onnistuvat painopistettä muuttamalla.
Rengas liukuu hiljaa ja tasaisesti. Laite kiihtyy ajajan mukaan reiluun kolmeenkymppiin.
- Tätä kuvaa parhaiten nimitys "sähköinen yksipyörä". Laite on Suomessa niin uusi, ettei sille ole ehtinyt vakiintua yleistä nimitystä.
Sähkörengas on Martimon lähes päivittäinen kulkupeli. Autoilu on vähentynyt huomattavasti. Mies ajelee yksipyöräisellä myös huvin ja urheilun vuoksi. Päivässä kertyy keskimäärin 30-40 kilometriä.
- Ajaminen on todella mukavaa ja nautinnollista, ellet satu pölähtämään pyörätien varressa sijaitsevaan orastavaan ruusupensaaseen.
Ajaminen on edullista, eikä saastuta, mies lisää. Pienikokoinen laite kulkee helposti mukana. Renkaalla voi ajella melkein missä vain, mutta vain tehokkaimmat mallit kulkevat vaativassa maastossa.
Liikenneministeriössä on valmisteltu lakimuutosta, joka sallisi sähköisillä yksipyöräisillä ja niiden kaksipyöräisillä serkuilla segwayllä kulkemisen. Tällä hetkellä teillä ajaminen on laitonta.
- Poliisi ei saa alkaa itse soveltaa lakia. Jos sähköinen yksipyöräinen tulee liikenteessä vastaan, voimme vain toimia lain ja asetusten mukaisesti eli puuttua asiaan, ylikonstaapeli Tapio Rajaniemi Oulun poliisista toteaa.
Rangaistuksen ankaruutta voidaan Rajaniemen mukaan kuitenkin harkita. Ajajalle voidaan antaa kirjallinen varoitus ja kertoa ettei ajaminen vielä ole sallittua. Myös sakkorangaistus on mahdollinen.
- Uskon, että poliisit ovat ymmärtäväisiä, kun ajaa jalankulkijoiden lähellä rauhallisesti. Joten ei pelota sakot, Martimo sanoo.
Jos lain käsittelyyn ei tule erityisiä lykkäyksiä, uudet vaatimukset voisivat tulla voimaan jo syksyllä, kertoo ministeriön yli-insinööri Maria Rautavirta .
Lakiesitys liittyy EU-säädöksiin. Siksi sen on tultava voimaan viimeistään vuoden 2016 alusta.
Martimo ajelee vempeleellä ystävänsä kanssa. Muita sähkörenkaalla liikkujia ei ole tullut vastaan. Mies arvelee, että kaverukset ovat ainoat kulkupelin omistajat Rovaniemellä ja ehkä koko Lapissa.
- Varmasti näitä jonkun verran Suomessa on. Suurimmalla osalla ei kuitenkaan ole hajuakaan, mikä tämä laite on.
Vaikka yhden pyörän varassa tasapainottelu näyttää haastavalta, ei se Martimon mukaan sitä ole. Hän pääsi sähkörenkaalla omin avuin liikkeelle jo noin kymmenen minuutin harjoittelun jälkeen.
Sähkörenkaassa on gyroskooppi, joka pitää tasapainon eteen- ja taaksepäin. Sivuttainen tasapainoilu jää ajajan huoleksi. Martimon mukaan se vastaa polkupyörän pystyssä pitämistä.
Tehosta riippuen huippunopeus vaihtelee noin 15 ja 40 kilometrin tuntinopeuden välillä. Täydellä akulla voi ajella kymmenestä yli kahdeksaankymmeneen kilometriin. Lataus vie muutaman tunnin ja hoituu tavallisesta pistorasiasta.
Martimo tilasi menopelin Hong Kongista. Halvimmillaan sähkörenkaan voi hänen mukaansa saada neljälläsadalla ja kalliimmillaan 3 000 eurolla.
Lakimuutosta valmistellaan
Liikenneministeriössä on valmisteltu sähköisiä yksipyöräisiä ja kaksipyöräisiä segwaytä koskevaa lakimuutosta.
Nykyisin vammaisen henkilön käyttöön rajattua oikeutta käyttää apuvälinettä laajennettaisiin koskemaan myös muita liikkujia. Jos moottorin teho on enintään 1kWh ja nopeus enintään 15 km/h, katsottaisiin käyttäjä jalankulkijaksi.
Ajoneuvolakiin lisättäisiin polkupyörän rinnalle kevyiden sähköajoneuvojen luokka, joka kattaisi enintään 1 kWh moottorilla ja enintään 25 km/h kulkevat välineet. Näille olisi yhtenäiset heijastin- ja valosäädökset, äänimerkinantolaitevaatimus ja kypärästä suositusluonteinen vaatimus.
Lisäksi esitetään, että kevyttä sähköajoneuvoa, joka pysyy tasapainossa myös silloin kun ajoneuvo ei liiku tai siinä ei ole kuljettajaa, saisi kuljettaa jalkakäytävällä, jos nopeus on sovitettu kävelijöiden mukaiseksi.
