Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan Pohjois-Ruotsissa torstain ja perjantain välisenä yönä maahansyöksynyt lentokone on tullut maahan hyvin rajulla tavalla. Molempien lentäjien uskotaan menehtyneen, kun Oslosta Tromssaan matkalla ollut West Atlantic Sweden -rahtiyhtiön CRJ-200 -kone syöksyi maahan noin 150 kilometriä Kiirunasta länteen.
Canadair (nykyään Bombardier) CRJ-200 on alueellisiin lentoihin tarkoitettu suihkukone, johon mahtuu noin 50 matkustajaa. Se on maailmalla sangen yleinen: koko CRJ-sarjan koneita on toimitettu noin 1 800 kappaletta. Konetyypin onnettomuushistoria ei ole mitenkään epätavallinen.
Turmakone oli valmistunut vuonna 1993 Lufthansa Citylinen käyttöön. Sillä oli lennetty noin 38 600 tuntia, noin 31 000 lentoa. West Atlantic Sweden on lentänyt koneella vuodesta 2007, jolloin se on oletettavasti muutettu rahtiversioksi, yhteensä noin 10 000 tunnin ajan.
Koneen kapteeni oli 42-vuotias, ja hänellä oli noin 3 200 lentotunnin kokemus, josta noin 2 100 onnettomuuskonetyypillä. 34-vuotiaalla perämiehellä oli 3 100 lentotunnin kokemus, josta 900 tuntia onnettomuuskonetyypillä.
Lentäjät eivät siis olleet vasta-alkajia, mutta eivät myöskään erityisen kokeneita: uransa aikana lentäjät saattavat kerätä yli 20 000 lentotuntia.
Itse lentoyhtiö on pieni rahtiyhtiö, jonka laivastossa on kolme Boeing 767- ja kolme CRJ-sarjan lentokonetta (turmakone mukaanlukien).
Viranomaisten mukaan kone on syöksynyt hyvin nopeasti. Lentoliikennettä seuraava epävirallinen Flightradar24-sivusto kertoo asiasta tarkemmin.
Sen mukaan kone lensi tasaisesti lentopinnalla 330 (kymmenen kilometriä). Noin kello 1:19 Suomen aikaa koneelle ilmeisesti tapahtui jotakin: FR24 tallentaa tietoa kymmenen sekunnin välein, ja jo kymmenessä sekunnissa kone oli ehtinyt pudota noin 2 000 jalkaa (600 metriä). 20 sekunnin kuluessa kone oli pudonnut 7 000 jalkaa eli yli kaksi kilometriä.
FR24:n tiedot loppuvat 11 700 jalan (3,6 km) korkeudessa. Tuon matkan kone oli pudonnut minuutissa, eli vajoamistahti olisi ollut erittäin raju sekä hallitsematon, ja lentäjien selviäminen hengissä lähes mahdotonta. Rajusta törmäyksestä kertovat myös kuvat onnettomuuspaikalta, jossa on käytännössä vain iso reikä maassa.
Kiinnostavaa on, että kone ei ole koko aikaa kiihtyvässä syöksyssä, vaan pystynopeus myös hieman hidastuu kiihtyäkseen sitten uudestaan. On vaikeaa sanoa, mistä tämä voisi johtua.
Lentoyhtiön itsensä mukaan lentäjät ehtivät lähettää hätäkutsun noin kello 1:30 Suomen aikaa. Tämä on siis tapahtunut noin kymmenen minuuttia myöhemmin tilanteesta, jossa FR24 vastaanotti viimeiset korkeustiedot koneesta. Ei ole tietoa, mitä näiden kymmenen minuutin aikana on tapahtunut. Toki jompikumpi aikatieto voi myös olla väärin.
Tapahtumaketju on hieman samankaltainen kuin venäläisen Metrojet-yhtiön maahansyöksyssä Siinailla viime syksynä. Venäläiskonekin tuli alas hyvin äkkiä.
On kuitenkin hyvä muistaa, että Metrojetin tapauksessa Flightradarin ensitiedot olivat epätarkkoja, ja se päivitti dataansa myöhemmin. Ainakin periaatteessa näin voi käydä myös West Atlanticin turman kanssa –tosin FR24 on useammin oikeassa kuin väärässä.
Myös Metrojetin turman syy on vielä epäselvä. Venäläiset ovat puhuneet terrorismista, mutta egyptiläisten onnettomuustutkijoiden mukaan minkäänlaisia todisteita laittomuuksista ei ole löytynyt. On vaikeaa ottaa kantaa, kumpi taho on tässä tilanteessa luotettavampi.
Flightradar24:
https://twitter.com/flightradar24
