Mikä: Opel Insignia ei enää ole uutuus, tämä moottori sen sijaan on. Opelin tuoreessa dieselmoottoriperheessä on kolme jäsentä, joista kooltaan suurimman - 2.0 CDTI:n - saa Insignian lisäksi Zafira Tourer -tila-autoon.
Millainen: Opel on onnistunut kahdessa asiassa erinomaisesti: rakenteelliset muutokset kuten moottorin kaksi tasapainoakselia takaavat totuttua hiljaisemman ja värinättömän käyntiäänen. Lisäksi moottori reagoi nopeasti ja vastaa kerkeästi kaasupolkimen liikkeisiin.
Voimavarat: Nykyaikainen kaksilitrainen moottori riittää aina isoonkin perheautoon, vaikka lastia olisi enemmänkin. Opelin dieselissä tarjolla on 125 kilowatin (170 hv) teho ja hulppea 400 newtonmetrin vääntö. Voiman tunne on läsnä jokaisessa kiihdytyksessä. Auto on alustaltaan erinomainen.
Kulutus: Ohjekulutus on 4,4 litraa ja päästötaso 118 grammaa kilometrillä. Tasaisessa maantieajossa lukema on lähes saavutettavissa. Itse pääsin noin 5,3 litran tasolle.
Kiusaa: Koeajo ei alkanut hyvin, sillä kolhaisin polveni kipeästi kojelaudan terävään ulkokulmaan. Insignia on tiukasti mitoitettu ja hyvin tyköistuva auto, jopa itseäni paljon lyhyemmällekin kuljettajalle. Kattoluukku vielä madalsi istumakorkeutta niin, etten koko aikana löytänyt etupenkissä oikeasti mukavaa ajoasentoa.
Oivallus: Auton lisävarusteisiin kuului automaattisesti avautuva takaluukku. Kontin kansi onkin niin raskas ja massiivinen, että tässä hommassa sähkö todella auttaa.
Mitä maksaa: Insignian Sports Tourer -farmarimallin saa halvimmillaan noin 34 000 eurolla. Koeajoyksilön lisävarustelu nosti hinnan 39 660 euroon. Lähes täsmälleen tällä hinnalla kaupasta saisi kotiin myös nelivetoisen Country Tourer -mallin samalla moottorilla.
Mitä siitä ajattelin: Periaatteessa hienoa autoa kiusaavat ikävät puutteet. Kun joku lisäisi Insigniaan suuremmat taustapeilit ja parantaisi näkyvyyttä taakse ja takaviistoon, niin varsinkin taajamissa ajaminen olisi paljon helpompaa.