Autojen katsastusvälit harvenevat ensi toukokuusta lähtien. Autoliitto pitää uudistusta tervetulleena, mutta Onnettomuustietoinstituutti suhtautuu epäilevästi ja Yksityisten Katsastustoimipaikkojen Liitto (YKL) katsoo muutoksen heikentävän liikenneturvallisuutta.
– Emme näe sitä turvallisuusriskinä, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo.
– Autojen tekninen kunto näkyy onnettomuusriskissä, sanoo puolestaan Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari.
– Se on ilman muuta turvallisuutta heikentävä – ihan yksiselitteisesti, varoittaa Yksityisten Katsastustoimipaikkojen Liiton toiminnanjohtaja Björn Ziessler.
Toukokuusta lähtien henkilöautot pitää katsastaa ensimmäistä kertaa neljän vuoden ikäisinä. Sen jälkeen katsastusväli on kaksi vuotta 10 vuoden ikään saakka. Yli 10-vuotiaat henkilöautot pitää viedä katsastukseen joka vuosi.
Nykyisin auto pitää katsastaa kolmen vuoden iässä, seuraavan kerran kaksi vuotta myöhemmin ja siitä lähtien joka vuosi.
Yhtä mieltä Parkkari ja Nieminen ovat siitä, että rengasviat ovat liikenneturvallisuuden kannalta kriittisin kohta.
– Ne ovat lukumääräisesti yleisin vikaryhmä. Ne ovat toki katsastuksessa haastava homma, Onnettomuustietoinstituutin Parkkari sanoo.
Toisten renkaiden kunto on arvoitus
Autoliiton Nieminen huomauttaa, että katsastuksessa käydään joko kesärenkailla tai talvirenkailla. Katsastusmiehellä ei voi näin olla tietoa, missä kunnossa toiset renkaat ovat. Hänen mukaansa ainoa tapa syynätä renkaiden kuntoa on valvonta tien päällä.
Parkkari kertoo, että onnettomuuksissa on ilmennyt muitakin teknisiä vikoja. Niitä ovat muun muassa viat iskunvaimentimissa ja tukivarsissa. Myös jarruvikoja esiintyy, mutta niiden osuus on paljon vähäisempi kuin rengasvikojen.
Yksityisten katsastuspaikkojen Ziessler muistuttaa, että autoilla on erilaisia käyttäjiä ja käyttöolosuhteita.
– Siellä on kokonainen kirjo liikenneturvallisuuteen vaikuttavia vikoja puhkiruostuneista jarruputkista irtoaviin alustan osiin saakka, hän kertoo.
Haastavin tilanne Ziesslerin mukaan on, jos rengas tai akseli irtoaa autosta.
Vähemmän ja vähemmän vikoja
Onnettomuustietoinstituutti ei pidä suurena ongelmana, jos katsastusvälejä harvennetaan alkupäässä. Huolta sen sijaan aiheuttavat vanhemmat autoikäluokat.
– Joka toisen vuoden katsastusväli kuulostaa hieman pitkältä, Parkkari sanoo.
YKL:n Ziessler arvioi, että erityisesti yhdeksännen vuoden katsastuksen jääminen väliin heikentää liikenneturvallisuutta. Vikoja saattaa kuitenkin ilmetä myös alle neljä vuotta vanhoissa autoissa.
Autoliiton Nieminen on toista mieltä. Hän huomauttaa, että hylkäysprosentit katsastuksessa ovat pudonneet dramaattisesti viime vuosina.
– Autoissa on yhä vähemmän ja vähemmän vikoja, Nieminen arvioi.
Huolto poimii viat pois
Autoliiton Nieminen huomauttaa, että autojen huolloissa korjataan mahdolliset liikenneturvallisuuteen vaikuttavat viat.
– Ihmiset huollattavat tuon ikäiset autot suhteellisen säännöllisesti. Huolto-ohjelmissa käydään läpi nämä asiat.
Myös Onnettomuustietoinstituutin yhteyspäällikkö Tapio Koisaari sanoo, että korjaamot poimivat huollossa viat pitkälti pois. Hän arvioi kuitenkin, että siirtymää pois säännöllisen huollon piiristä tapahtuu jo ennen kahdeksannen vuoden katsastusta.
Henkilöautojen hylkäysprosentit katsastuksessa
– 3. vuoden katsastus: 3 % (2015), 5,5 % (2011)
– 5. vuoden katsastus: 6,7 % (2015), 11,1 % (2011)
– 6. vuoden katsastus: 9,7 % (2015), 13 % (2011)
– 7. vuoden katsastus: 13,2 % (2015), 16,4 % (2011)
– 8. vuoden katsastus: 16,1 % (2015), 20,1 % (2011)
– 9. vuoden katsastus: 19,1 % (2015), 23,2 % (2011)
– 10. vuoden katsastus: 22,7 % (2015), 27,1 % (2011)
