Hel­sin­ki-Van­taal­la len­to­ko­ne ja lu­mi­ko­neet samalla kii­to­tiel­lä – "Tuu­riin luot­ta­mi­nen ei ole ris­kien­hal­lin­taa"

Kuva: Jarmo Kontiainen

Helsinki-Vantaan lentoasemalla ei osattu tunnistaa talviolosuhteiden riskejä, kun kiitoteillä sattui tammikuussa kaksi vaaratilannetta, toteaa Onnettomuustutkintakeskus (Otkes).

Ensimmäisessä vaaratilanteessa tilanne kentällä ei ollut lennonjohdon hallinnassa, kun taas toisessa tapauksessa lennonjohto toimi esimerkillisesti, summaa Otkesin johtaja Veli-Pekka Nurmi. Vaikka vaaratilanteet sattuivat peräkkäisinä päivinä, niillä ei ollut yhteyttä toisiinsa. Otkes päätti kuitenkin tutkia tapauksia yhdessä, koska molemmat liittyivät lennonjohdon toimintaan ja antoivat syytä menetelmien parantamiseen. Tutkintaraportti läheltä piti -tilanteista julkaistiin keskiviikkona.

Sinänsä talvinen sää ei ole eteläisessäkään Suomessa mikään poikkeusolosuhde, Nurmi muistuttaa. Kaikilla lentokentillä toimivilla on oltava riittävät ohjeet, valmiudet ja työmenetelmät talviolosuhteiden riskien hallintaan.

– Tuuriin luottaminen ei ole riskienhallintatoimenpide, Nurmi painotti tiedotustilaisuudessa.

Lentoliikenne on turvallista, ja sitä hoidetaan pääsääntöisesti Suomessa hyvin, hän kertoo.

– Meillä on kymmeniätuhansia onnistuneita nousuja ja laskuja eli tilastot ovat hyvät. Niillä ei kuitenkaan voi puhua yhtä asiaa (vaaratilannetta) pois päiväjärjestyksestä eikä lentoliikenteessä voida sallia yhtäkään vakavaa onnettomuutta, Nurmi sanoi STT:lle.

"Tilanne oli varsin dramaattinen"

Ensimmäisessä, 23. tammikuuta sattuneessa tilanteessa lennonjohto antoi matkustajakoneelle lähtöluvan kiitotielle, jolla oli kolme lumityökonetta. Matkustajakoneen kyydissä oli 60 matkustajaa, ja se oli matkalla Riikaan. Finnairin lentoa operoi lentoyhtiö Norra.

– Ensimmäisessä tapauksessa tilanne oli varsin dramaattinen. Siinä oli elementtejä vaikka mihin, Nurmi kuvailee.

Kiitotietä ei ollut suljettu lumitöiden ajaksi tavalla, joka olisi näkynyt selvästi eri värillä lennonjohdon maaliikennetutkassa. Tutkinnan mukaan tilanteessa ei noudatettu kunnossapidon yhteistyösopimusta.

Otkes päätyi suosittamaan, että lentoasemaa ylläpitävä Finavia ja lennonjohdosta vastaava ANS Finland käsittelevät jatkossa lentoaseman kunnossapidon ja lennonjohdon välisen yhteistyösopimuksen noudattamatta jättämiset poikkeamina, jolloin ne tulevat analysoitua asianmukaisesti

Lisäksi työkoneet eivät erottuneet riittävästi lentokoneista lennonjohtajan näytöllä. Otkesin mukaan tietojärjestelmän kosketusnäyttöjä tulee parantaa niin, että lentokoneet ja maa-ajoneuvot erottuvat niillä selvästi toisistaan.

Liikelentokone rullasi varatulle kiitotielle ohi punaisten valojen

Toisessa, tammikuun 24. päivänä sattuneessa vaaratilanteessa sää oli lumisateinen ja näkyvyys oli erittäin huono, kertoo tutkinnanjohtaja Ismo Aaltonen.

Tuolloin liikelentokoneen miehistö ajoi erehdyksessä kiitotielle, jota lähestyi laskeutumisluvan saanut Finnairin matkustajakone. Noin satapaikkainen kone oli tulossa Brysselistä ja oli vajaan kahden kilometrin päässä kiitotieltä saadessaan lennonjohdolta käskyn tehdä ylösvedon.

Otkesin mukaan liikelentokoneen ohjaamohenkilökunta ei tilanteessa seurannut oman koneensa kulkua tarpeeksi, vaan keskittyi tarkastuslistan läpikäymiseen. Tutkinnan mukaan kone oli ohittanut ennen kiitotielle päätymistä myös punaisena palavat pysäytysvalot.

Otkes suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi) varmistaa lentoyhtiöiden tarkastuksissa, että rullausta koskevissa toimintamenetelmissä on otettu huomioon ohjaamomiehistön tilannekuvan jatkuva ylläpito.