Viime eduskuntavaalien alla nykyinen pääministeri Juha Sipilä – tullakseen pääministeriksi – osti lastensairaalakampanjassa paljon myönteistä julkisuutta saaneen Anne Bernerin oman puolueensa ehdokkaaksi. Berner oli jo vastannut myöntävästi kokoomuksen kutsuun, mutta lähtikin keskustan listoille, koska kysyjä lupasi hänelle ministerin paikan.
Keskustan ehdokkaaksi ryhtyessään Berner oli sitoutumaton, mutta otti myöhemmin keskustan jäsenkirjan samoin kuin Suomen kansalaisuuden. Suomen kansalaiseksi Berner alkoi niinkin myöhään kuin tammikuussa 2015. Kun tuleva liikenne- ja viestintäministeri kiihdytti ohituskaistallaan, moni vuosikymmeniä puolueensa eteen tehnyt keskustalainen poliitikko katseli karvain mielin menoa.
Ei keskustan puheenjohtaja Sipilä pelkästään taktisista syistä ostanut Berneriä omaan leiriinsä. Sipilän ja Bernerin arvo- ja aatemaailma menevät niin yksiin, että uusi liikenneministeri oli helppo laittaa tekemään työtä käskettyä. Sen hän on kyllä tehnytkin. Kauhean paljon alkiolaista juurta ei löydy tämän sveitsinsaksaa äidinkielenään puhuvan kovan linjan poliitikon aatemaailmasta.
Tiistaina eduskunnassa käytiin lähetekeskustelu liikennekaaresta. Laaja liikennemarkkinoita mullistava kokonaisuus puuttuu myös taksiliikenteen pelisääntöihin. Jo valmisteluvaiheessa ministeri Berner esitteli uutena asiana, että taksin voi ottaa myös lennosta vaikka sellainen käytäntö on ollut mahdollista jo 110 vuoden ajan. Myös muut perustelut ontuvat yhtä paljon.
Ilokseni havaitsin, että pääkaupunkiseudun taksialan edunvalvonnan ja tilausvälitysyhtiöiden kannanotossa kannetaan huolta maaseutualueista paljon enemmän, mihin pystyvät maakuntien keskustalaiset tai pienen ihmisen perussuomalaiset. Pääkaupunkiseudun taksialan edunvalvojat kiinnittivät huomiota moniin sellaisiin kipukohtiin, jotka koskevat etenkin Lapissa.
Hallituksen esityksessä romutetaan asemapaikkasääntely ja päivystysvelvoite. Nykyisellään niillä turvataan taksipalveluiden saatavuus koko maassa. Ensimmäisenä uhan alla ovat harvaan asuttujen kuntien kauimmaisten kylien viimeisetkin palvelut. Myös taksinkuljettajien koulutus- ja koevaatimuksista luopuminen aiheuttaa ongelmia. Silloin kun asiakkaana on lapsi, vanhus tai toimintarajoitteen vuoksi erityistä apua tarvitseva, jälkikäteinen valvonta tulee aina myöhässä silloin, kun ongelmia ilmenee.
Valvovalle viranomaiselle eli Trafille annetaan jatkossa mahdollisuus puuttua hinnoitteluun, mikäli hinnat nousevat kuluttajahintoja nopeammin. Hallitus perustelee esitystään sillä, että kuluttajahinnat laskevat, mutta varautuu niiden nousuun?
Ruotsissa vapautettiin taksiliikenne ja siellä onnistuttiin yhdistämään kaikki huonot puolet: hinnat nousivat, kalusto heikkeni ja harmaa talous lisääntyi. Hallituksen esitystä puolustavat sanovat, ettei se ole sama kuin Ruotsin malli. Onkohan se sitten Sveitsin malli?
Keskusta keskittää ja perussuomalaiset peesaavat!
