Helsinki-Vantaan lentokentän merkitystä nostetaan aika ajoin esiin keskusteltaessa Suomen lentoliikenteestä. Jouduin vastikään vääntämään asian rautalangasta, kun keskustelu taidemuseo Guggenheimin rakentamisesta virkosi jälleen.
Rahaa ei hankkeeseen olla laittamassa, mutta rahoittajia kyllä löytyy, jos hanke on hyvä. Siitä en olisi huolissaan. Maakuntakenttien merkitys kuitenkin hukkuu, kun keskitytään pelkästään Helsinki-Vantaan kehittämiseen tai sen varjolla hankkeiden rahoittamiseen.
Lentoasemien kannattavuutta voidaan pohtia monelta kantilta. Vaikka suurin osa kansainvälisestä lentoliikenteestä kohdentuu Helsinki-Vantaalle, suuri osa näistä matkustajista jatkaa matkaansa muualle Suomeen tai ulkomaille.
Finavian matkustajatilastojen mukaan Helsinki-Vantaalla oli viime vuonna noin 16,4 miljoonaa matkustajaa, muiden kenttien matkustajamäärien jäädessä noin 3,7 miljoonaan. Suorilla kansainvälisillä lennoilla maakuntalentoasemille saapui noin miljoona matkustajaa. Finavialta saatujen tietojen mukaan noin 1,6 miljoonaa kansainvälistä vaihtomatkustajaa saapuu Helsinkiin maakuntakenttien vetämänä.
Nopealla laskutoimituksella voisi siis helposti alkaa ajatella, että Helsinki-Vantaa menettäisi noin 1,6 miljoonan matkustajan tuottaman tulovirran ilman maakuntalentoasemia, mutta tilanne ei ole edes näin yksinkertainen.
Helsinki-Vantaalla tällainen kansainvälinen matkustaja kirjataan matkustajaksi neljä kertaa: matkustajan saapuessa Suomeen ulkomailta, hänen lähtiessään eteenpäin Suomeen, hänen palatessaan takaisin muualta Suomesta Helsinkiin ja viimeisen kerran hänen palatessaan kotimaahansa Suomesta.
Mikäli matkustajat siis lentäisivät suoraan kohteisiinsa maakunnissa, menettäisi Helsinki-Vantaan lentoasema jopa 6,4 miljoonan matkustajan tuottamat tulovirrat ja lähes 40 prosenttia matkustajistaan.
Liikenteen ohjaaminen Helsinki-Vantaan kautta siis monistaa tulot ja tätä taustaa vasten peilaten on varsin asiallista kysyä, onko Helsinki-Vantaan väittäminen ainoaksi voitolliseksi lentoasemaksi vain karkea yksinkertaistus? Savolaisittain tilannetta voisi verrata kalakukkoon, jossa Helsinki-Vantaan lentoasema kuvaa kuorta ja sisällä olevat läski sekä ahvenet ovat maakuntalentoasemia. Ilman sisältöä yksikään kalakukko ei ole kaupallisesti kiinnostava saati syötävä.
Lopuksi on palattava vielä valtionyhtiö Finavian rooliin. Yhtiölle on lainsäädännössä asetettu toimialaksi lentoasemaliiketoiminta ja lentoasemiin liittyvät palvelut, lennonvarmistusliiketoiminta sekä muu lentoasemiin ja lentoliikenteeseen liittyvä liiketoiminta.
Pääomasijoittaminen Guggenheimiin ei yhtiön toimialaan kuulu, vaan yhtiön tehtävänä on yksiselitteisesti edistää ilmailua ja kehittää valtion lentoasemaverkostoa.
Tulen myös jatkossa vastustamaan määrätietoisesti kaikkea sellaista Finavian liiketoimintaa, jossa pelataan riskillä käyttäen loppujen lopuksi veronmaksajien rahoja. Yhtiön johdannaiskaupoissa jo nähtiin, miten sellaisessa helposti käy.