Saksalaisen Meyer Werftin Turun telakalla nälkä kasvaa syödessä. Turun telakka sai tiistaina suurtilauksen yhdysvaltalaiselta Carnival Corporationilta kahdesta risteilyaluksesta, joiden on määrä valmistua vuosina 2020 ja 2022, mutta tähtäin on tätäkin pidemmällä.
- Meillä on hyvin töitä, mutta käymme keskusteluja saadaksemme pitemmän aikavälin tilauksia, jotka ulottuvat vuodesta 2022 eteenpäin, kertoi Meyer Turun toimitusjohtaja Jan Meyer STT:lle.
Turun telakan tilauskirjat ovat täyttyneet nopeasti sen jälkeen, kun Meyer Werft osti kitumassa olleen telakan korealaiselta STX:ltä syksyllä 2014. TUI Cruises, Costa Cruises ja Tallink ovat tilanneet Turusta kukin useita laivoja, ja Carnival Cruise Linen uudet tilaukset nostavat luvun toiselle kymmenelle.
Carnival Cruisesin tilauksesta tekee erityisen se, että amerikkalaisvarustamo palaa Suomeen pitkän tauon jälkeen. Meyerin mukaan viimeisin Carnivalin tilaama risteilyalus luovutettiin vuonna 2004.
- Meille on erittäin tärkeätä, että Carnival on takaisin Suomessa, koska he ovat olleet niin kauan poissa, Meyer sanoo.
2010-luvun lopun Oasis-luokan risteilijöiden tilaajana oli kilpaileva Royal Caribbean -varustamo. Carnivalin tilaamat risteilijät ovat jonkin verran pienempiä kuin Oasis-luokan risteilijät, mutta niitä suurempia on vaikea rakentaa Itämeren oloissa. Oasis-risteilijät jouduttiin keplottelemaan Ison-Beltin sillan alta Tanskassa.
Carnival tilasi Meyer Werftiltä kolmannenkin risteilijän. Se rakennetaan Saksassa ja tulee Carnival-konserniin kuuluvan P&O Cruisesin käyttöön.
Osaava henkilöstö ja sitoutunut omistaja
Aalto-yliopiston professori Jani Romanoff arvioi, että Turun telakan erittäin osaava henkilöstö on suurin syy tilauksen saamiseen. Maailmalla tiedetään, että Turussa tehdään mitä luvataan.
- Telakan ympärillä oleva verkosto on äärimmäisen sopeutuva, Romanoff sanoo.
Hänen mukaansa myös telakan omistuksella on väliä. Meyerin suku perusti yhtiön vuonna 1795.
- On mieletön merkitys sillä, että omistaja on todella sitoutunut. He rakastavat lajia eivätkä elä neljännesvuosijänteellä kuten pörssiyhtiö, Romanoff arvioi.
LNG-tekniikka vahvuutena
Jan Meyer kertoo, että Turun telakan vahvuutena oli tilauksen saamisessa muun muassa moderni LNG-tekniikka. LNG:llä eli nesteytetyllä maakaasulla kulkevat laivat ovat selvästi ympäristöystävällisempiä kuin perinteiset diesel-moottoreita käyttävät alukset.
Ympäristöystävällisyys oli tilaajan tavoitteena.
- Ylemme ylpeitä siitä, että olemme eturivissä tuomalla LNG-käyttöiset laivat risteilyalalle. Työskentelemme kumppaneidemme kanssa uusien laivanrakennuksen läpimurtojen kanssa, jotta voimme rakennuttaa kaikkien aikojen tehokkaimpia ja ympäristöystävällisimpiä laivoja, sanoo Carnival Corporationin toimitusjohtaja Arnold Donald tiedotteessa.
Turun ja Meyer Werftin Papenburgin telakat eivät ole ainoita, jotka ovat saaneet Carnivalilta tilauksia LNG-käyttöisten risteilijöiden rakentamisesta. Yhtiöllä on nyt sopimukset seitsemän LNG-aluksen rakentamisesta neljän konserniin kuuluvan yhtiön käyttöön.