Automaatio etenee merenkulussa. Wärtsilä julkisti tällä viikolla testin, jossa vuonolautta Folgefonn kulki kolmen sataman reitin täysin automaattisesti Wärtsilän toimittamien ratkaisujen avulla Norjassa. Wärtsilä Voyage Solutionsin johtaja Joonas Makkonen kuvaa Norjassa tehtyä testiä isoksi askeleeksi laivojen kulun automatisoinnissa.
– Se on uskoakseni ensimmäinen täysin automaattinen satamasta toiseen ilman ihmisen ohjausta liikkunut laiva tässä kokoluokassa.
Norjan merenkulkuviranomaisten lausunnon mukaan testattu teknologia parantaa sekä turvallisuutta että tehokkuutta laivojen satamaan ajamisessa.
Päästöt on puolitettava
Merenkulku on isojen muutosten edessä. Tarvitaan paljon kehitystyötä, jotta laivojen kasvihuonekaasupäätöt puolitetaan 2050 mennessä.
Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO päätti viime keväänä, että tavoitteena on merenkulun kasvihuonepäästöjen puolittaminen vuoteen 2050 mennessä vuoden 2008 tasosta. Neuvottelut konkreettisista vähennyksistä alkavat ensi keväänä.
Wärtsilä Marine Solutionsin johtaja Roger Holm sanoo, että merikuljetukset ovat jo nyt paras kuljetustapa ilmastonmuutoksen kannalta, mutta alalla on vielä paljon mahdollisuuksia parantaa tilannetta.
Laivojen polttoainekulut ovat vuodessa noin sata miljardia euroa. Holmin mukaan siinä on noin 20 miljardia euroa liikaa. Kustannukset syntyvät, kun käytetään liikaa polttoainetta, koska alukset kiirehtivät satamiin odottamaan. Ensin ajetaan kaasu pohjassa, ja sitten odotetaan kolme päivää. Jos alusten reitti ja nopeus optimoitaisiin, niin polttoainetta säästyisi ja päästöt vähenisivät.
Wärtsilän ratkaisuilla tehdyssä simulaatiosssa Rotterdamista New Yorkiin matkalla ollut konttialus säästi polttoainetta 12 prosenttia ja hiilidioksidipäästöt vähenivät 9 200 tonnia, kun laiva kulki optimaalista vauhtia ja saapui satamaan ilman odotuksia.
– On hieno asia, että asiakkaan bisnes ja päästöjen leikkaaminen kulkevat käsi kädessä oikeaan suuntaan, Holm sanoo.
Päästöjen leikkaukseen on toki monia vaihtoehtoja. Merkittävää on laivan polttoaineen valinta. Nesteytetty maakaasu eli LNG on tärkeä vaihtoehto.
Kolme teknologiayritystä tuo osaamista
Wärtsilä on ostanut lyhyessä ajassa kolme merenkulun teknologiayritystä, Eniramin Suomesta ja Guidance Marinen ja Transasin Iso-Britanniasta. Näiden yritysten avulla Wärtsilä kehittää Smart Marine-strategiaansa.
Ostetuista yhtiöistä suurin ja kallein on tuhat ihmistä työllistä Transas, jota Wärtsilä esitteli tällä viikolla Portsmouthissa medialle. Transas on tunnettu jo ennestään Suomessa laivojen simulaattorien toimittajana. Etelä-Englannissa sijaitsevassa toimistotalossa simulaattoreita on monta huonetta peräkkäin. Tiloihin tehdyiltä komentosilloilta laivaa voi ajaa vaikka maailman vilkkaimpaan konttisatamaan Singaporeen tai opetella hinaajan ohjaamista tiukoissa satamaoloissa. Jännitystä tulee, kun harjoituksen ohjaaja lisää tuulta, sadetta, sumua ja liikennettä reitille.
Holmin mukaan kaikki kolme ostettua yritystä tuovat Wärtsilälle osaamista siihen, miten laivat kulkevat optimaalisesti satamasta toiseen. Wärtsilän tavoite on kasvaa merenkulun ratkaisujen toimittajana.
– Myydään varustamoille kokonaisia optimointipaketteja, ei enää yhtä tuotetta irrallaan.
Kiinnostusta markkinoilla on Holmin mukaan paljon ja kiinnostus kasvaa, kun Wärtsilä pystyy osoittamaan ratkaisuista saatavan taloudellisen hyödyn. Wärtsilä on jo saanut sopimuksen maailman suurimman risteilyvarustamon, Carnival Cruisesin kanssa yhtiön laivojen 400 moottorin optimoidusta käytöstä. Suurin osa polttoainesäästöistä ja päästöleikkauksista tulisi, jos konttialukset saataisiin sulkemaan paikasta toiseen oikeassa ajassa ilman odotuksia.
Holm sanoo, että muutos ei tapahdu hetkessä, ja tarvitaan paljon alan yhteistyötä. Erityisesti satamat on saatava mukaan.